借势跨境电商中国快递加速全球化

  本文摘要：第一物流全媒体报导： 在五六年前，中国租车企业若想进占国际租车市场，是多么艰苦的事情。彼时，中国的国际租车市场被FedEx、UPS、DHL、TNT四巨头独占逾75%的份额。而巨头的前车之鉴，更加让中国民营租车望而却步。 2009年1月底，欧洲仅次于租车商DHL黯然解散美国国内市场。而DHL在2003年并购美国第三大民营租车Airborne，想要撕开FedEx、UPS和美国邮政的铁三角，分食美国国内租车，但这头德国猛兽却在美国频仍亏损。

第一物流全媒体报导：　　在五六年前，中国租车企业若想进占国际租车市场，是多么艰苦的事情。彼时，中国的国际租车市场被FedEx、UPS、DHL、TNT四巨头独占逾75%的份额。而巨头的前车之鉴，更加让中国民营租车望而却步。

　　2009年1月底，欧洲仅次于租车商DHL黯然解散美国国内市场。而DHL在2003年并购美国第三大民营租车Airborne，想要撕开FedEx、UPS和美国邮政的铁三角，分食美国国内租车，但这头德国猛兽却在美国频仍亏损。反过来，FedEx、UPS也很难撕破DHL、TNT盘踞的欧洲市场，更难在黑猫宅缓之后、佐川水木、鹈鹕之后三巨头独占逾92%的日本国内租车市场扎根。

　　彼时的中国民营租车都还羽翼未丰。当2013年马云联合银泰及顺丰、三通一约等正式成立租车物流数据平台“菜鸟网络”时，“菜鸟”一词也可看做中国本土租车的真实写照。但风水轮流转，现在跟上了中国租车特别是在民营租车国际化的最佳时机。

　　利用跨境电商竞逐国际　　或许没阿里、京东等零售电商的较慢发展，就没“通达系由”民营租车（逾80%的业务为电商件）的飞速茁壮。如果没跨境电商的发展，中国租车也很难关上国际租车巨头的铜墙铁壁。

　　在被四大国际租车围观的国际赛道上，中国租车无法打破。四巨头主导国际租车市场多基于传统商贸渠道，并与客户结为深度协同。但四巨头也许没想到，中国租车的“菜鸟军团”却踏上了一个能较慢转弯的新急弯。

　　这就是井喷的中国网购热潮。2013年，中国网购热加快向全球喷涌，海淘大幅提高。这也归功于中国政府紧抓互联网红利，直言跨境电商。

2013年8月21日，国务院发送商务部、财政部等九部门发售的《关于实行反对跨境电子商务零售出口有关政策的意见》，商务部首次以具体政策反对跨境电商。受到影响烘烤，2013年中国跨境电商交易额从2012年的2万亿元升到3.1万亿元，海淘网民约1800万人，而2013年出口物流包覆升到约5亿个。　　跨境租车市场需求随之剧增，对海关也带给挑战。2014年7月29日海关总署公布了《关于跨境贸易电子商务出境货物、物品有关监管事宜的公告》，给力提升跨境电商物流效率。

这一年，中国跨境电商交易额升到4.2万亿元，产生物流包覆大约8亿~10亿个。　　机会喷涌而出有，但四巨头却无力全揽：一则，与阿里巴巴、京东等本土电商的服务协同受限，现有物流资源并足以全揽中国剧增的数亿个跨境包覆，无以符合年增幅30%的包覆量；二则，在中国国内的网络布局不及顺丰和通达系由，2014年中国跨境电商交易中进口只占到14.6%，而出口占到85.4%，四巨头无以在“客场”占到先机；三则，国际巨头人力等成本皆低于本土租车，价格和服务灵活性严重不足。

　　近两年，随着阿里系由（天猫国际、淘宝海外、全球速卖通）、京东海外购得、苏宁海外购得、唯品会全球特卖等加快争夺战跨境电商市场，更加带给跨境租车量剧增。2015年天猫“双11”增强了全球化，天猫国际在“双11”开场10分钟就售出全球41个国家2605个海外品牌商品。

但本土租车能符合全球化的跨境电商么？　　海外布局模式各有路径　　◆两个理由　　本土租车加快国际化也是紧跟中国跨境电商的发展。这也许有特例两个理由：　　其一，“通达系由”民营租车的兴起，是享用了中国电商主河道阿里巴巴带给的鲜美水草（通达系由租车80%的业务来自淘宝及天猫。而天猫淘宝件在2014年还占到中国总快件量的65%），当阿里巴巴南北全球，当天猫国际沦为中国跨境电商仅次于河道，“通达系由”租车也弃肥水而南北国际。　　其二，中国国内租车市场的利润率早已很低，转入5毛时代，而国际租车的利润率完全是国内租车利润的10倍。

进占国际市场，可找寻利润新大陆。即使不过于倚赖阿里系由电商的顺丰，也必须在国际租车市场找寻第二春。　　◆两个路径　　中国租车巨头基本上独特地呈现出两大生态类型：第一大类是基于阿里巴巴零售平台的加盟式租车企业，主要还包括申通、圆通、中通、韵约、百世汇通等；第二大类基于自身产业链的直营式租车企业，比如顺丰速运、京东物流、苏宁租车、德邦租车等——当然，后一个阵营2015年独特变化，即德邦租车与阿里菜鸟网络合作；而阿里大股东苏宁后，苏宁租车也出菜鸟网络的一支力量。

　　两大生态类型也分化出有两大国际化路径：第一类，通达系由等加盟式租车，也基本沿着阿里巴巴的全球化布局回头过来，并且采行结盟模式。2015年“双11”，天猫国际前五大成交价国为日本、美国、韩国、德国、澳大利亚。作为通达系由领头羊的申通在2013年首度创建海外事业部，同年11月12日全资并购美国优晟租车；2014年申通在日本冲绳创建申通首个海外物流枢纽中心。

目前，申通已在美国、日本、韩国、澳大利亚、俄罗斯等设分公司。在海外市场，申通也明确提出了“众筹模式”或“合伙模式”招揽当地资源，创建横向物流体系，可以看做国际Ultra的“新的加盟模式”。　　通达系由中的圆通租车则采行更加灵活性的抱团登陆作战模式，一则与国内租车抱团，2014年7月，媒体曝光圆通董事长喻渭蛟联合，圆通、申通、中通、韵约四家共建了投资公司蜂网。

蜂网众多目的是“推展‘三通一约’在跨境电子商务发挥作用”。二则与国际租车巨头抱团，2014年4月，圆通与韩国仅次于租车物流企业CJ大韩通运合作，7月与俄罗斯DCD外运集团合作。

　　第二类路径，以直营简化的顺丰速运、苏宁物流主导的全产业链模式。顺丰是中国仅次于的直营式租车企业，但长年不参予价格战居多的电商件竞争。2013年，阿里件仅有占到顺丰10%。近两年，虽顺丰阿里件在下降，但比例仍不低。

顺丰或许想输掉在阿里巴巴河道里，而是自辟河道即电商平台顺丰替代性，在海淘市场于2015年1月正式成立顺丰海淘，并在10月改名为丰趣海淘。而苏宁物流虽然2014年2月就夺下中国国际租车牌照，但国际租车业务量不济，谈不上“回头过来”。　　在闭环跨境租车体系上，顺丰具有更加强劲的空运运力反对，2015年7月22日，顺丰国际事业部首次通车跨境仅有货机航线，飞往俄罗斯。截至目前，顺丰自有仅有货机已约23架，整个货运机队约42架。

　　◆重攻软肋　　整体看，本土租车企业在海外市场的布局扩展，并不如意，尚难承托阿里巴巴的全球化较慢布局。也许因此，菜鸟网络近两年先后与新加坡邮政、澳大利亚邮政、德国邮政、英皇邮政、美国邮政等积极开展战略合作。中国民营租车创办平均值在十多年时间，在国际化网络、人才、空运等方面尚难承托跨境电商飞速发展。

　　本土租车也多自由选择在欧美日租车巨头布网不浅的新兴市场。顺丰在民营租车企业中最先“回头过来”——2010年首次在海外另设网点，选在新加坡，随后杀进东盟马来西亚、越南、泰国等国。2015年，顺丰首次通车仅有货机航线自由选择在俄罗斯。

目前，阿里旗下天猫和淘宝也是最不受俄罗斯青睐的海淘网站，而且俄罗斯海淘族在中国电商平台的网购订单量远超过欧盟1倍，与美国持平。即使进占欧洲，顺丰也是小心翼翼地自由选择与立陶宛邮政、荷兰邮政合作。　　在中国租车国际化过程中，须要做到：一是，需从租车商改向物流商。跨境电商服务主线是B2B业务，2014年中国跨境电商业务中93.5%科B2B。

B末端市场需求多是综合物流。二是，须要利用资本杠杆。

国际租车竞争是人才和技术的对决，产业做到大必定利用资本杠杆，从顺丰借力中信和招商局资本也可见。三是，跨境租车要与天猫国际、菜鸟网络平台型电商战略协同，结为利益共同体，在海外市场共进退。

四是，加快重新组建航空运力网，国际租车必需有航空运力承托，全球仅次于的租车公FedEx截至2015年2月，享有673架飞机。目前中国租车企业中仅有顺丰（43架）、中邮火速物流（26架），刚正式成立航空公司的圆通今年9月与波音签约15架飞机的订购协议。

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